Meurthe-et-Moselle : avec son Plan vélo, le Département change de braquet

Le Plan vélo 54, dévoilé cette semaine par le conseil départemental de Meurthe-et-Moselle, promet 20 millions d’euros d’investissement. Un record à la hauteur d’une ambition : proposer un réseau sécurisé et encourager la pratique du vélo pour le travail et les loisirs. Il est très à la mode, décliné à tout bout de champ et souvent brandi comme un étendard vert, remède miracle à tous les maux : de la santé à la pollution, des embouteillages au réchauffement climatique. Le vélo, ce nouveau totem, vite déboulonné après quelques kilomètres parcourus en ville ou le long d’une nationale, vite rangé au garage à la première pluie ou au premier accrochage. Mais qu’importe, le vélo reste la solution la plus simple, la plus évidente comme le rappelle Chaynesse Khirouni, présidente du conseil départemental de Meurthe-et-Moselle : « Face au changement climatique, on doit agir et proposer des modes de déplacement plus doux et plus économes. Le vélo ne sera pas la solution partout mais nous devons impulser un mouvement pour permettre aux habitants de faire le choix de ce mode de déplacement. » À l’horizon 2030, le but est d’inscrire le département dans les objectifs nationaux : atteindre une part modale de vélo de 12 % (la Meurthe-et-Moselle plafonne pour l’instant à 2 %), une réduction des émissions de gaz à effet de serre de 40 % et une neutralité carbone d’ici 2050. Vaste ambition qui méritait un investissement à la hauteur : après avoir engagé 10 millions d’euros depuis 2015, le conseil départemental met 20 millions d’euros supplémentaires. Un tel niveau est du jamais-vu, il mérite donc l’appellation « Plan vélo » et se décline en neuf points précis, qui vont de la construction concrète de pistes cyclables au soutien des initiatives locales qui aident les collégiens ou les citoyens à se remettre en selle.

Loisir, tourisme ou quotidien : chacun sa voie

Sur une carte de la Meurthe-et-Moselle, pas évident de trouver une logique aux aménagements existants, souvent réalisés au fil des ans par les communes ou les communautés de communes. Au Département la charge de « relier » désormais ces portions cyclables. Et comme il n’existe pas une mais plusieurs façons de pratiquer le vélo, le Plan vélo 54 s’attaque à trois réseaux distincts : celui des boucles de loisirs, sur courte ou moyenne distance, celui des réseaux d’itinérance, pour des déplacements touristiques sur plusieurs jours, et enfin, peut-être le plus important, un réseau utilitaire pour les déplacements réguliers sur courte ou moyenne distance pour différents motifs (comme le travail, les rendez-vous ou les courses). « On sait que l’un des freins à l’usage du vélo est lié au sentiment d’insécurité ressenti par les cyclistes, explique Chaynesse Khirouni. Nous prenons notre part de responsabilité pour sécuriser les infrastructures. »

Remettre en selle

Une fois les routes prêtes, encore faut-il inciter les habitants à les emprunter. Là encore, le Département compte passer la vitesse supérieure dans ses actions d’accompagnement. D’abord en montrant la voie au sens propre du terme grâce à une clarification des itinéraires via l’application mobile Balades 54. On parle là de cyclotourisme, avec tout un écosystème qui va de l’hôtellerie à la restauration, distingué par un label « Accueil vélo » destiné à se développer grâce au Plan vélo. Mais l’effort le plus notable est en direction de l’encouragement de la pratique du vélo dans les collèges, dont le Département a la charge. Depuis 2021 et pour les prochaines années, six collèges pilotes bénéficient d’une aide directe grâce à la livraison de vélos – fabriqués à Badonviller par une entreprise locale –, de matériel de protection, grâce à la construction de locaux à vélo, ainsi qu’à la mise en place d’actions pédagogiques pour sensibiliser les élèves à la mobilité durable avec la possibilité de suivre une formation « Savoir rouler à vélo ». Avec ce Plan vélo 54 ambitieux, le Département affiche une volonté à la hauteur de la côte à gravir : en Meurthe-et-Moselle, comme partout en France, 60 % des trajets domicile-travail de moins de cinq kilomètres se font encore en voiture.

Paris-Strasbourg : le chaînon manquant réparé

Le lancement du Plan vélo 54 a célébré symboliquement le début des travaux d’aménagement de la véloroute voie verte 52. Un itinéraire qui permet de relier Paris à Strasbourg et qui se trouvait jusqu’alors interrompu par une portion entre Laneuveville-devant-Nancy et Einville-au-Jard, ce qui obligeait le cycliste à emprunter la route nationale et à se frotter aux camions. D’ici l’été 2023, les 25 kilomètres qui faisaient tache ne seront plus qu’un mauvais souvenir. « C’est certes un enjeu en termes d’attractivité de notre territoire, rappelle Thibault Bazin, député de Meurthe-et-Moselle, mais aussi en termes de santé et de cadre de vie. Faire du vélo en sécurité, en famille est facilité par ces aménagements le long des anciens chemins de halage. » Le chantier a pour ambition d’être aussi rapide que vertueux, par l’utilisation de matériaux biosourcés et la limitation des rotations de camions. Au final : la jonction se fera en site propre, à part une portion très problématique le long des usines entre Varangéville et Dombasle, et à Einville où l’espace sera partagé avec les voitures mais de façon très délimitée, avec des couleurs et des revêtements au sol différenciés.