Grand Nancy. Future ligne 1 : le trolley circulera bien en 2025

Le premier tronçon entre Vandœuvre et Nancy vient d’être achevé et les bus de substitutions ont déjà investi la nouvelle plateforme. L’occasion pour la Métropole de dévoiler le calendrier des prochaines étapes du chantier et d’assurer que le trolley circulera bien en début d’année prochaine. C’est un pas supplémentaire vers la fin du chantier de la ligne 1, qui doit voir le futur trolley circuler début 2025. Depuis lundi 13 mai, les bus de la ligne A, reliant Essey au CHRU de Brabois, circulent à nouveau avenue du Général Leclerc, entre le Vélodrome de Vandœuvre et le début de l’avenue Jaurès. Portion par portion, les pelleteuses laissent place à une nouvelle plateforme tout juste coulée. Sur place, au niveau de la station Blandan, la Métropole et Keolis, gestionnaire du réseau de transport, ont organisé un point presse jeudi 23 mai pour dévoiler les prochaines échéances. Les bus s’y croisent à nouveau, on aurait presque l’impression d’un retour à la normal mis à part quelques réglages de feux à effectuer. Au total, ce sont 4,2 kilomètres de plateforme qui viennent d’être achevés. Depuis l’abribus provisoire, on aperçoit le tracé fraîchement bétonné s’étirer jusqu’en haut de la montée menant au plateau de Brabois. « Les champs Élysées », plaisante, enthousiaste, Yannick Lebel, responsable des aménagements de l’espace public au Grand Nancy. Depuis le 13 mai, le réseau a enregistré 2 000 validations supplémentaires sur la ligne A, signe de l’enthousiasme des voyageurs, qui ont retrouvé le chemin des arrêts de bus. « Tout se déroule selon le calendrier avancé mis à part de légers retards dus à la météo », se réjouit Patrick Hatzig, vice-président métropolitain en charge des mobilités. Ainsi, la grande majorité des aménagements de la voirie seront terminés à la rentrée prochaine, « mis à part quelques tronçons, notamment place de la République » puisque ce dernier s’inscrit dans un projet plus large de réhabilitation de la place. Autre bonne nouvelle, depuis la livraison du premier véhicule le 12 mars dernier, neuf autres ont été reçus et homologués sur les 25 commandés. Les derniers véhicules devraient être livrés en décembre. « Tous les travaux devraient être achevés en novembre et le dernier tronçon de lignes aériennes de contact posé en décembre », complète Yannick Lebel.

Calendrier des aménagements et formation

En ce qui concerne le déroulé étape par étape d’ici là, voici les prochaines dates à retenir : le bétonnage de la rue Saint-Georges, jusqu’au croisement avec la rue Saint-Dizier, démarrera dès la semaine prochaine et jusqu’à l’été tandis que le nouveau revêtement de la chaussée place Division de Fer doit être coulé dans les nuits du 27 et du 28 mai. L’avenue du XXe Corps et le pont Nordon, entre les arrêts Division de Fer et Saint-Georges, seront de nouveau ouverts à la circulation à compter de mi-juillet, « au moins pour les sapeurs-pompiers ». La place Gérard Barrois, à Saint-Max, amorcera sa transformation fin juillet/début août. Enfin, le terminus d’Essey Mouzimpré sera livré en octobre. En revanche, les travaux d’étanchéité du viaduc Kennedy s’étaleront jusqu’en octobre, le chantier ayant été retardé à cause des fortes pluies qui sévissent depuis plusieurs semaines en continu. Idem pour le pont Foch, enjambant la voie ferrée et lui aussi fragilisé, qui a également pris du retard. Les dates des prochaines opérations sont en cours de détermination. Dernière étape avant la mise en service des véhicules, la formation de 150 conducteurs pour assurer le service. « Nous avons besoin de les former d’abord à l’appropriation du véhicule mais aussi de former l’ensemble du personnel à le maintenir, le faire fonctionner, le réguler, intervenir dessus. La marche à blanc n’interviendra qu’après », développe Gaëlle Bardoul, directrice générale de Keolis Grand Nancy. En attendant, des itinéraires tests ont été définis, notamment sur la zone industrielle de Ludres. « Ça nous permet de tester sa giration et sa consommation. » Avant de passer aux tests grandeur nature début 2025 qui débuteront à partir d’octobre, après réception des lignes aériennes de contact sachant que la durée optimale de formation est de cinq mois. Période pendant laquelle la ligne A sera de nouveau déviée car, avec seulement cinq minutes d’intervalle entre chaque passage, il serait techniquement impossible de faire circuler les bus de substitution et le trolley en même temps. La future ligne de trolley devrait donc démarrer avec un niveau de service « au moins similaire à celui de l’ancien tramway », pour une montée en puissance de l’offre par la suite, grâce à un temps de trajet réduit, précise Gaëlle Bardoul. Elle sera complétée par la future ligne T5 reliant Maxéville et Houdemont qui doit entrer en service en même temps que le trolley et « dont les 13 véhicules sont en cours d’acquisition », détaille Patrick Hatzig. Pour rappel, le montant total de ce chantier de grande envergure est chiffré à 82 millions d’euros. Un investissement comprenant le réaménagement du dépôt, rue Marcel Brot, pour accueillir les nouveaux véhicules, ainsi que la réhabilitation des locaux du personnel et du bâtiment administratif.