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Transport à Nancy : on aperçoit le trolleybus à l'horizon

Le calendrier du remplacement du tramway actuel par le trolleybus, entre Essey-lès-Nancy et Vandœuvre, a été dévoilé mercredi 11 janvier. Clap de fin le 12 mars pour le premier, lancement du second en septembre 2024, sur un tracé semblable mais amélioré. Entre-temps, un service de bus assurera l’intérim.

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Par Elise De Grave
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Bonne nouvelle : les vélos seront admis sur l’ensemble du tracé, plus vert, de la plateforme. Ils ne sont que tolérés aujourd’hui. Photo DR
Le calendrier du remplacement du tramway actuel par le trolleybus, entre Essey-lès-Nancy et Vandœuvre, a été dévoilé mercredi 11 janvier. Clap de fin le 12 mars pour le premier, lancement du second en septembre 2024, sur un tracé semblable mais amélioré. Entre-temps, un service de bus assurera l’intérim. Bye-bye les rails, retour sur les pneus et le bitume. Après 23 ans de loyaux services, à défaut d’être bons, le tramway nancéien sera bientôt mis définitivement hors service. Depuis son lancement, il n’a jamais convaincu, ni les usagers ni les politiques, mais il sera finalement resté longtemps dans le paysage après pas mal de réflexion autour de sa succession. La Ville de Nancy a donc opté pour une solution plus légère et moins coûteuse qu’un tram flambant neuf. Le nouveau trolleybus, un superbus alimenté grâce à des perches reliées à un réseau électrique aérien, proposera un confort supérieur sans révolutionner technologiquement les transports nancéiens, qui ont déjà connu les trolleybus dans les années 1980 et 1990.

Service de substitution

Dès ce mois de janvier, les premiers travaux préparatoires vont commencer avant une accélération à partir de mars. Les services techniques de la Métropole du Grand Nancy procéderont au démontage des poteaux électriques de l’avenue du Général Leclerc et du viaduc Kennedy, à la dépose des lignes aériennes de contacts vieillissantes, et au retrait du mobilier urbain et de stations par exemple. Un travail sur la végétalisation du parcours est promis, parcours qui reprendra dans l’ensemble le tracé de la ligne Tempo 1 actuelle entre Essey et Brabois.

25 véhicules ont été commandés au fabricant suisse Hess, pour un montant de 35 millions d’euros. © Métropole du Grand Nancy
Le tram au rebut, il faudra trouver un moyen de faire circuler les milliers d’usagers jusqu’à la mise en service du trolleybus, 17 mois plus tard. Trois lignes de bus de substitution permettront de transporter le même nombre de voyageurs, notamment grâce à une ligne express qui offre une desserte rapide et directe entre Nancy Gare et Vandœuvre-Brabois aux heures de pointe. Elles seront baptisées ligne A, ligne B et Brabois Express. Des lignes qui s’adapteront le temps des travaux et évolueront en fonction des phases de chantier. À noter que seul le tracé de l’actuelle ligne 1 sera impacté, le reste du réseau Stan fonctionnera normalement.

24 arrêts, un passage toutes les cinq minutes

Le futur trolleybus, du constructeur suisse Hess, promet un confort maximum, un nombre de passagers embarqués supérieur et une cadence de passage améliorée, toutes les cinq minutes. 25 véhicules de 24 mètres de long ont été commandés, pour un montant de 35 millions d’euros. Entièrement électrique, il alternera sur les 10 km de son parcours entre site propre et voie partagée avec les autres véhicules. Un nouveau site propre sera d’ailleurs créé sur une portion de près d’1,2 km à Vandœuvre, à l’arrivée de Brabois. Bonne nouvelle pour les cyclistes : les sites propres du trolleybus seront autorisés aux vélos, là où ces derniers n’étaient que tolérés sur les voies du tram actuel.

Un réseau de bus de substitution prendra le relais pendant la durée des travaux. Deux lignes seront mises en place et évolueront au gré des phases du chantier. La ligne Brabois Express, elle, offrira une desserte rapide et directe entre la gare et le pôle santé de Brabois. © Metropole du Grand Nancy
Le tracé comportera 24 arrêts contre 28 pour la ligne 1 actuelle, quelques arrêts seront regroupés notamment sur l’avenue Carnot à Saint-Max ou près du vélodrome à Vandœuvre. Matériel roulant et travaux compris, le trolleybus coûtera 68 millions d’euros à la Métropole du Grand Nancy, là où un projet de l’ancienne majorité envisageait un nouveau tram pour un montant de près de 500 millions d’euros. De quoi garder quelques cartouches pour améliorer le reste du réseau et développer d’autres lignes.